La prisa se mide. Tu vida, no.
Reproducción acelerada · misma escala de tiempo para los dos coches.
«En 2025, 1.775 personas murieron en el tráfico en España. Madres sin sus hijos. Familias rotas. Ningún minuto ganado devuelve un abrazo.»
Tiempo ideal a velocidad constante. La ruta real combina otros límites, tráfico y paradas. Ver cálculo ↗
≈36,1 % más accidentes con lesiones*i
Distancia por carretera, calculada con OSRM y OpenStreetMap entre A y B. Los puntos se ajustan a una vía cercana. No se admiten ferris ni recorridos fuera de España.
«Viaje aprox.» es la estimación de OSRM para su perfil normal de coche. No utiliza tráfico en directo ni verifica la señalización actual. Es independiente de la simulación.
Los dos tiempos de la simulación usan tiempo = distancia ÷ velocidad, suponiendo toda la ruta a velocidad constante, sin tráfico, semáforos, paradas ni aceleraciones. Es una comparación ideal, no una hora de llegada real.
La vía de referencia la eliges tú. Usamos los límites genéricos de la DGT para turismos: 120, 90 y 20/30/50 km/h. No detectamos el límite de cada tramo. La señalización y las condiciones de la vía siempre mandan.
El aviso se activa, con una ruta calculada, por debajo del mínimo general de la vía de referencia que has elegido: 60 km/h en autopista/autovía y la mitad de la velocidad genérica en las demás vías (45, 25, 15 o 10 km/h en estas opciones). Circular anormalmente despacio sin justificación puede entorpecer la circulación y crear peligro de alcance. Reglamento General de Circulación, art. 49 ↗
El mínimo se refiere a circular, no a la media del viaje. Una media de 10 o 30 km/h puede ser normal con semáforos, paradas, atascos o condiciones que obliguen a reducir la velocidad. No aceleres para alcanzar un mínimo si no es seguro. En este caso la simulación conserva el tiempo calculado, pero no muestra un porcentaje de reducción de accidentes: el modelo no permite valorar ese riesgo.
Es una ilustración del modelo clásico de potencia de Nilsson para accidentes con lesiones: variación = [(velocidad media nueva ÷ velocidad media inicial)² − 1] × 100. El International Transport Forum / OCDE analiza este modelo y sus limitaciones.
En este cálculo tratamos las dos velocidades elegidas como velocidades medias del tráfico, con igual exposición. Por ejemplo, pasar de una media de 120 a 140 km/h da aproximadamente un 36,1 % más de accidentes con lesiones en el modelo. No significa un 36,1 % de probabilidad de accidentarte, ni predice tu riesgo personal en esta ruta.
La vía, el tráfico, el tiempo, el vehículo y la conducción cambian el riesgo. Los cambios de velocidad superiores al 20 % en cualquier sentido se consideran extrapolaciones a efectos de este experimento; no es un umbral de validez demostrado. Los cambios extremos no permiten una estimación fiable. Cero variación tampoco significa riesgo cero.
Cartografía: CC BY 4.0 IGN. Rutas © OpenStreetMap mediante OSRM / FOSSGIS. Localidades: GeoNames, CC BY 4.0 (selección y redondeo). Límites administrativos © EuroGeographics, Eurostat/GISCO 2024, escala 1:1.000.000. Se aplica una tolerancia cartográfica de 300 m. Los mapas y nuevas rutas necesitan conexión; las búsquedas se realizan en este archivo.